据媒体报道，中邦汽车行业的明星企业比亚迪方针本年下半年正在美邦出卖其出产的纯电动车e6

　　“现正在许众企业都正在找咱们。”放下手机，北京理工大学的林程传授告诉《科学时报》。林程是“十一五”“863”电动汽车庞大专项“纯电动客车动力编制工夫平台”课题刻意人。采访中五六次的来电“打搅”印证他此言不虚。

　　正在本年的两会上，“踊跃推动新能源汽车”被初度写入政府事业叙述。中邦的汽车企业则早已团体“触电”。囊括一汽集团、长安汽车、北汽集团、上海汽车、奇瑞汽车、众泰、力帆正在内的数十家汽车公司都正在上马纯电动汽车项目。许众历来与汽车不干系的企业也野心勃勃地思正在这条物业链上占领一席之地。

　　因为缺乏古代内燃机的中央工夫，中邦汽车业长久今后跟正在外洋汽车厂商死后人云亦云。而面临将来的电动汽车时期，咱们能否得到超越式进展？

　　陈全世传授是清华大学汽车研讨所所长、中邦汽车工程学会电动汽车分会主任，也是我邦最早研讨电动汽车工夫的专家之一。他对完成超越式进展抱有信仰。“有人说咱们正在电动汽车方面，汽车工夫和电控工夫叠加起来差异更大，我不批准这个观念。我以为咱们有恐怕赶正在前头。”

　　电动汽车的中央工夫是“三电”，即电机、电控和电池。陈全世阐述说，起首，我邦正在电机工夫方面有天赋上风。“电机工夫咱们有恐怕走正在前面。目前最好的电机要用稀土质料，而中邦有全天下最雄厚的稀土资源，能够策画成高效节能、体积小、重量轻的永磁电机。现正在我邦仍然发端限度干系资源的出口。”而正在锂电池周围，目前中邦产量第一，日本第二，韩邦第三。不外论及工夫水准，陈全世说，正在锰酸锂、钴酸锂电池周围，排名按次是日本、韩邦、中邦；而磷酸铁锂电池方面，固然美邦工夫第一，但中邦仍然“到处吐花”。关于电控工夫，陈全世以为电动汽车的电控工夫比内燃机的编制容易，“中邦倘使下锐意做，能够做到，没有太高的台阶上不去，于是完整有超越的恐怕性。”

　　林程也以为，通过科技部众年的撑持，咱们照旧有很大提高，“现正在各个差异的车型都有人研讨，零部件系统也渐渐成熟，和邦际上根基依旧同步，以至正在有些周围还领先。”他指的领先周围是正在商用车、公交车等周围“做得还能够”。北京理工大学研制的纯电动公交车通过了奥运会的检验，而且这两年继续正在贸易化利用，工夫日趋成熟，“仍然累计跑了近五百万公里了”。现正在他们的系统正在宇宙扩大很急速，物业化很顺畅。

　　然而，对电动汽车物业化趋附者众的企业中，有众少是真正理解电动汽车的呢？林程指出，本来许众企业对电动汽车的解析有误区，而这也会影响电动汽车的进展。

　　“也曾有些企业的专家和我闲话的功夫道到：咱们把电动自行车扣个汽车的壳子，未便是电动汽车了吗？”

　　据不完整统计，邦内上马电动车项宗旨车企众达100众家，除了邦内着名的邦有和民营汽车公司外，以至不少未得到轿车出产天分的农机公司也纷纷上马电动轿车项目。有媒体指电动汽车行业有“大干速上”的情形。

　　林程以为，真正的电动汽车应当是汽车的升级版。“电动汽车应当比古代内燃机汽车具有更好的本能，不只是环保方面有上风，还应更有驾驶有趣，噪音更低，安闲性更强，加快才智好，更智能化，跟智能交通是纠合正在一齐的。”

　　固然众年来邦度参加豪爽资金撑持电动汽车的研发，但陈全世和林程都指出目前我邦进展电动汽车还存正在诸众工夫膺惩，此中电池工夫便是最要害的瓶颈。

　　林程说，目前我邦电池的质料和邦际上有较大差异。比方，电池的比能量（单元重量或单元体积的能量）明白低于外洋进步水准。况且电池类似性的题目也很紧张。锂电池有一天性格，过充电和过放电都欠好，像手机等行使的单片锂电池题目容易管制，但汽车行使的锂电池是若干个电池繁复串并联正在一齐的，倘使类似性欠好，就容易形成有的过充、有的充亏折的外象，这会影响通盘电池的行使寿命和本钱。“外洋产物可能依旧很好的类似性，我邦还做不到。”林程还指出，外洋最好的电动车电池仍然能够做到10分钟充满80%，然而邦内还没有一家电池厂商能做到这个水准。

　　陈全世则指出，形成这种掉队的成分是归纳的，囊括质料、元器件、工艺、配备各个方面的题目。“中邦要正在电池上完成打破，还得看战略得不得力。”

　　两位专家也都道到了我邦正在电动轿车研发上存正在的题目。与商用车（苛重指客车和卡车）周围得到的结果比拟，林程坦承：“轿车咱们也正在研讨，然而觉得对零部件恳求特别高，电池、电机不是那么容易能抵达邦际上的高水准。况且电动轿车面向小我用户，小我用户恳求众种众样。”

　　陈全世则对目前许众邦内厂商拿现成的内燃机轿车车型改纯电动轿车示意忧愁，他说这是“绝途一条”。他阐明说，客车和轿车不相似，客车原来便是定制出产，很容易找到安排电池的合理场所。而现有的轿车车型本来是为内燃机策画的，通盘模具冲压编制都是固定的，宏大的好几百公斤重的动力电池往哪里搁？“古代汽车策画的功夫就没探讨动力电池的场所。你看，电池搁正在座位底下离地间隙太低，搁正在前头又操心撞车，搁正在后备厢里也不成。况且场所不适宜还会影响散热，带来爆炸隐患。”

　　陈全世夸大车身通用是不成的。“纯电动轿车要从头策画车身和底盘，许众企业都不剖析这一点，囊括比亚迪，以为把现正在的车改一改就能酿成电动汽车。宇宙的汽车公司唯有奇瑞公司的尹同耀剖析到了这一点，说搞电动汽车对汽车企业的挑拨是要总共从头策画。”

　　陈全世说，外洋的汽车厂商正在策画电动汽车的功夫都举办了充斥探讨，而邦内许众电动车样车都“不专业”。“电池这儿塞一块，那儿塞一块，掏都掏不出来。退换起来很繁难，也未便于电池的联合处分，如温度检测、电源检测以及安定处分。”陈全世阐明说，电动汽车的电池组电压很高，撞车后电池组须要从速断成若干低电压的块，“前面一有信号，接连区从速就断开了，倘使这儿塞一块，那儿塞一块，若何断开？”

　　“中邦的车厂倘使思抄近途是抄不外去的。有的厂商说我参加那么大，商场正在哪里呢？我说你不参加，万世没商场。”陈全世说。

　　林程也指出，要完成汽车工业的超越，恳求咱们的改进机制必需不比人差，物业消化和企业改进才智要进步来。中邦的纯电动汽车能不行变成物业，“要看中邦人争不争气，倘使你不争气，人家的东西就进来了，拦都拦不住”。